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广东最高双塔铁路斜拉桥主塔全部封顶
来源: 作者:李守钦 郑清平 发布时间:2019-11-06 浏览次数:816  字体:【 【打印】
    继10月12日,南沙港铁路全线控制性工程——龙穴南水道特大桥172#主墩封顶之后,11月4日,171#主墩也迎来封顶。南沙港铁路龙穴南水道特大桥是国内第一条海铁联运的客货两用铁路桥梁,也是目前广东省境内最高的双塔铁路斜拉桥。
  南沙港铁路龙穴南水道特大桥主桥采用双塔混合梁结构,主桥长830米,主跨448米,两个主塔高155米,全桥通过72对斜拉索力托千斤,撑起整个桥面的重量。两个主墩及其上部主塔快速完成,标志着后续钢箱梁施工进入了快车道。
  此次封顶的171#墩为水中主桥墩,承台尺寸40×26×6米,采用24根3.0米大直径钻孔灌注桩,桩长46米。该主墩左右两侧总计经过爬模40次反复向上攀登,全体施工人员辛勤付出25个月,完成了桩基、承台、墩身共结绑扎钢筋5千吨、浇注混凝土4万方,终于成功实现了封顶目标。
  施工中,项目部顽强克服台风、雨季等带来的工期滞后等困难,创新采用新型成孔工艺旋挖钻与KTY4000型钻机同时施工、主墩承台采用C-O型锁扣钢管桩围堰、爬模施工工艺等创新工艺,有力确保了171#墩主墩索塔按时完成封顶。 此外,深水货运重载铁路大跨度斜拉桥中采用钢绞线斜拉索、大节段钢箱梁整节段拴接均为全国首创,混凝土梁风嘴采用PPS材质为全国首次。
  在承台围堰施工时,由于龙穴南水道临近入海口,有潮起潮落现象,最高水位维持在+2.5m,171#墩河床标高-5.419m,施工时水深7.919m。为保证承台施工安全,钢围堰插打完成后顶面应高出水面1.0米考虑,171#承台底标高-11.419m,围堰底标高-14.419,围堰后水中墩基坑深17.919m。根据计算结果和实际情况,钢管桩入土深度根据围堰稳定性计算和承台底标高确定,并通过迈达斯建模验算,决定采用30mφ820×14钢管桩进行围堰,钢管桩锁扣采用CО型。整个围堰所需锁口钢管桩共计152根,共需要A型、B型两种不同型式管桩,其中A型为标准型,共计148根,4根B型为转角桩。这一方案不仅有效的保证了171#承台施工的安全,也大大节省了施工时间。
  龙穴南水道特大桥最初的设计并非双塔混合斜拉桥,而是钢桁梁柔性拱。龙穴南水道为一级航道,而钢桁梁柔性拱的设计需要在水道中央建造桥墩,为了避免破坏航道改成了现在的混合斜拉桥,以448米的主跨来保证航道通畅。如此一来,两端的主墩索塔和悬索将要支撑和提拉起横跨水道长达830米的主桥。
  南沙港铁路是粤港澳大湾区建设重点工程,是珠三角西部货运通道的重要组成部分,是珠三角西部货运通道的重要组成部分,线路自广珠铁路鹤山南站引出,向东南方向经鹤山市、江门市蓬江区、佛山市顺德区、中山市小榄镇,广州市南沙区万顷沙镇,止于南沙港区,新建正线长度87.751km,主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务,建成后将港口、公路、铁路全部打通,建立立体式运输网络,实现物流运输的革新,进一步推动降低物流成本,打通海铁联运“最后一公里”,大幅提高集装箱“海铁联运”、“海公铁联运”的比例,创造了更高的效率和效益,更好推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务,助力南沙成为世界级铁路物流枢纽。



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